在選擇山地單車時，了解不同類型的單車特性是非常重要的。現在為大家解釋 XC、Trail 和 Enduro 三種山地單車的主要分別，幫助你選擇最適合的車型。
XC（越野車)
XC 單車設計輕巧，適合參加越野賽事。它們通常有較窄的輪胎和較高的齒比，旨在提升速度和效率。XC 騎行風格可以說是山地單車中最廣泛的類型。作為基礎的山地單車類別，XC 可以在馬路、單車道、越野車路及其間的各種地形上進行。
以效率為重心的幾何設計
XC 單車的幾何設計以爬坡能力、踏板效率和整體輕量化為考量。與其他類型的單車相比，XC 單車的車頭角度通通常比較直，並且擁有較短的輪距，這提供了靈活而敏捷的操控特性，特別適合在單車道上左穿右插及在上爬坡時用力。 較新的XC車的前叉角度約為 67-69度，座管角度則較陡，約為 74-76 度，BB高度較低，整體Reach較短(與Enduro 或 Trail 比較)。在框架材料方面，入門級選擇通常使用鋁合金；然而，隨著價格下降，碳纖維已經成為中檔及高檔的首選材料。
優化的懸吊系統和元件
由於 XC 單車的重點在於低重量和爬坡效率，因此與這裡比較的三種單車相比，XC 單車的懸吊行程最短。賽車型的 XC 單車在框架和前叉上裝配 90-100 mm的懸吊行程，而為了應付 新一代XC 賽車路段，也有些前叉高達 120 mm。懸吊的設置也會有所不同，與 Trail 或 Enduro 車型相比，XC 單車的搖臂和避震器通常較注重anit-squat。在某種程度上會影響下坡能力，但在大多數其他地形上，XC 單車需要的是快速和敏捷。
輪圈和輪胎配置
29 吋輪圈幾乎已成為 XC 單車的標準，因為29吋提供更好的滾動效率、越過障礙的能力和穩定性。輪胎通常較窄(由2.2吋 – 2.4吋)、較輕，因此相比於 Trail 或 Enduro 單車，其抗纹找入泥土較淺，且由於提供更高的滾動效率，胎粒較細及胎紋圖案較密最為常見。
入門至中檔選擇的輪圈材料一般是輕量鋁合金，隨著價格下降，碳纖維輪圈也逐漸普及。配備較長的鵝頸(Stem)，讓騎乘者能夠更向前移動，以便應對陡峭的攀爬。座管通常為剛性設計，但可調式座管也開始進入現代非競賽型的 XC 單車。
Trail 單車
Trail 單車則在速度和穩定性之間取得了平衡。它們更適合多樣化的地形，通常配備較寬的輪胎和更好的懸吊系統，以應對崎嶇的路況。
在山地自行車界中，Trail 單車是最大且最普遍的類別，最佳描述為單車道的全能型，旨在爬坡時高效，同時在崎嶇和技術性下坡時提供充足的信心和控制。這類車型大多數為雙懸吊設計；不過，Trail 硬尾車型也在不斷發展，成為與雙懸吊自行車相媲美的可行選擇。
快速上坡，樂趣下坡
Trail 單車的幾何設計旨在適應多種地形，兼顧下坡穩定性和上坡踏板效率。前叉角度會比 XC 單車稍微平緩，增加軸距，從而提高穩定性，而底部支架通常會提供比 XC 單車更高的離地間隙。座管角度稍微陡峭，約在 74-75 度之間，結合較短的鏈條後叉，能在關鍵時刻提供足夠的動力，並迅速爬升陡峭的路段。
更長的觸及範圍
Trail 單車的觸及範圍也會較長，使騎乘者在車輛上處於延展的姿勢，增加攻擊小徑時的控制感。鋁合金是後搖臂和車架的首選材料；隨著成本上升，輕量碳纖維車架也變得可用。
懸吊設置
懸吊設置的範圍與這些單車適應的路徑同樣多樣，懸吊行程通常在 120-150 毫米之間，無論是在框架還是前叉上。預期在 29 吋 Trail 單車上會配備較短的懸吊行程，而 27.5 吋型號則更具延展性。懸吊的運作機制也非常靈活，不同的避震器安裝技術能夠提供比 XC 單車更平滑的懸吊行程。
更寬、更耐用的元件和配件
在合適的手中，Trail 單車能夠應對除最技術性和最具挑戰性的下坡路段之外的所有挑戰。因此，預期 Trail 單車出廠時會配備不錯的元件，這些元件可以根據騎乘者的技能和騎行風格進行輕鬆更換和自訂。車把通常比 XC 單車的更寬，而車把桿也較短，有助於在技術性小徑上的操控。可調式座管在 Trail 單車上已成為常見配備，讓騎乘者在應對崎嶇的下坡區域時可以方便地將座椅移開。
輪圈尺寸的熱議
在 Trail 單車類別中，輪圈尺寸仍然是熱門話題，某些品牌專注於較小的 27.5 吋尺寸以提升靈活性，而其他品牌則專注於更大的 29 吋輪圈，以獲得更好的越過能力和速度。而一些品牌則兩者兼顧，提供雙重選擇。
支持“Plus 或 Fat”輪胎
對於 Trail 硬尾車型，許多品牌仍在持續支持「Plus-size」輪胎格式，為新型號配備極寬的輪胎。這些 2.8 吋至 3 吋寬的輪胎提供了理想的抓地力，能夠吸收衝擊，並且在重量上與較薄的雙懸吊車型相當。
Enduro 單車
Enduro 單車則注重下坡性能，適合進行長距離的下坡騎行。它們配備更強大的懸吊系統，能夠承受更大的衝擊。
當 Enduro 還是個小毛頭，且小徑較為平緩時，120mm 至 140mm 的 Trail 單車是理想的選擇，因為它比專注於比賽的 XC 單車更為強壯，並且相比下坡（DH）單車更易於踏板。然而，轉眼至今天，現代的 Enduro 單車更像是下坡車，而非最初所使用的「Trail」車型。如下所述，Trail 單車對於各種騎行風格仍然非常相關，但隨著賽道變得更陡峭、更技術性和更具挑戰性，所選擇的武器也隨之調整。
更長、更低、更平緩
作為當今最受歡迎的山地單車類別之一，Enduro 山地單車正以快速的速度演變。相比於 XC 和 Trail 單車，Enduro 單車的設計更長、更低且更平緩，重點在於享受下坡的快感。
穩定性與操控性
由於前叉角度更為放鬆和提高了軸距，Enduro 單車的軸距將顯著長於 XC 單車，這在高速行駛時提供了更好的穩定性。較長的觸及範圍使騎乘者在技術性下坡時能夠降低重心，而與 Trail 單車相當的座管角度則確保騎乘者能輕鬆爬坡，為下一圈做好準備。
可靠的材料選擇
鋁合金通常用於入門至中檔的 Enduro 單車，因為它耐用且能夠承受各種衝擊。而在高端車型中，碳纖維的進步使其成為旗艦型號的首選材料。
長行程、寬輪胎、堅固元件
懸吊行程範圍從 150mm 到 180mm，Enduro 單車比其短行程的對應車型更為堅固，這使它們更適合大落差、大衝擊和大空中飛躍。輪圈的內寬通常保持在 30mm 附近，這增加的空氣容量降低了在攻擊小徑時出現夾胎或無內胎「噴氣」的風險。
輪胎與無內胎設置
輪胎寬度通常在 2.3 吋至 2.8 吋之間，幾乎所有的輪組都設置為無內胎。無內胎輪胎在山地單車中受到青睞，因為它們允許更低的氣壓，增加接觸面，使更具侵略性的輪胎能更有效地抓住路面。大多數（如果不是所有）市場上的 Enduro 單車也採用增強的軸距設計，這使製造商能稍微偏移傳動系統，以獲得更直的鏈條線，並能使用比框架通常允許的更寬的輪胎。
優化的接觸點與操控
在接觸點方面，超過 750mm 寬的車把已成為常見配置，超短的車把桿也同樣普遍，這有助於在小徑上提供更直接的操控。可調式座管是必需的，讓騎乘者能夠在技術性下坡時輕鬆移動和調整重心。制動性能也會加強，更強大的四活塞剎車已成為 Enduro 單車的標配。與 180mm 至 203mm 的剎車碟搭配時，這些剎車提供了非凡的制動力，既易於調節又能在小徑上獲得絕對的信任。
騎行與踏板選擇
變速通常由 1x 配置的傳動系統來處理，後方配有寬範圍的齒輪組。這使騎乘者能夠輕鬆應對陡峭的上坡和防火道。車架保護和曲柄通常設計得更堅固，以承受岩石撞擊或小徑碎片。Enduro 騎士面臨的另一個元件選擇是踏板的選擇。平台踏板和 SPD 踏板都是常見的選擇，許多騎士會選擇兩者的混合型。更多資訊，請查看我們的單車踏板購買指南。
