電助自行車動力系統最新發展：Avinox MG、Gobao X1P 與 eCVT 技術
2026 年 Eurobike 展會上，電助自行車動力系統出現重大技術革新，多個品牌推出整合式傳動系統，將馬達與變速機構合而為一，挑戰傳統外掛式變速器的主導地位。
1. Avinox MG Concept：整合式傳動概念平台
Avinox 在 Eurobike 2026 發表 MG Concept，這是該品牌首款概念產品，與 Canyon、Commencal、Forbidden、Mondraker 及 Megamo 五家車廠合作開發.
核心技術特點：
- 整合式傳動：將馬達與變速箱整合於同一驅動單元，無需後變速器與多速飛輪，僅需單速鏈條或皮帶驅動
- 無段變速範圍：100% 至 520% 的傳動比範圍，超越傳統 1x 傳動系統的靈活性
- 無段變速範圍：100% 至 520% 的傳動比範圍，超越傳統 1x 傳動系統的靈活性
- 超快換檔：宣稱換檔時間低於 0.1 秒，且可在高扭力踩踏或靜止狀態下進行換檔
- 多種換檔模式：支援手動換檔、基於迴轉速的自動模式，以及 AI+ 自動模式（可根據騎乘狀態調整齒比）
- 低維護設計：內部變速單元宣稱於使用壽命內無需維護
- 整合防盜技術：即時馬達鎖定功能，斷電狀態下仍可運作目前 MG Concept 仍屬概念驗證階段，具體技術規格（重量、功率、扭力）尚未公布，實際量產時程亦未確認。
2. Gobao X1 / X1P：eCVT 量產級整合動力平台
Gobao 於 Eurobike 2026 推出 X 系列動力系統，是市場上少數已公布完整規格的整合式馬達變速箱產品
產品規格對照：
| 項目 | Gobao X1 | Gobao X1P |
|---|---|---|
| 峰值功率 | 1,200 W | 1,500 W |
| 最大扭力 | 120 Nm | 150 Nm |
| 傳動比範圍 | 400% | 500% |
| 馬達重量 | 3.85 kg | 3.85 kg |
3. 什麼是 eCVT（電子控制無段變速器）？
eCVT（Electronically Controlled Continuously Variable Transmission）是一種透過電子控制行星齒輪機構實現無段變速的技術
運作原理：
傳統 eCVT 架構常見於混合動力汽車（如 Toyota THS 系統），透過行星齒輪組將引擎動力分流為「機械路徑」與「電氣路徑」，再由雙馬達/發電機進行調速，實現無段變速效果
應用於電動輔助自行車時，eCVT 系統通常透過一組行星齒輪搭配伺服馬達，可依騎乘者的踩踏迴轉速需求，即時調整齒比。Gobao 與 Owuru 的 eCVT 方案進一步將此技術整合至馬達驅動單元內，使馬達同時扮演「動力輸出」與「變速調控」的雙重角色
相較於傳統變速的優勢：
4. 市場同類產品：Owuru Ride
Owuru 為迪卡儂子公司 E2Drives 旗下的動力品牌，於 2025 年 Eurobike 發表 Owuru Ride eCVT 驅動單元
產品規格：
技術運作方式：
Owuru Ride 採用eCVT「雙輸入馬達 + 行星齒輪」架構。兩個馬達分別連接到曲柄與輸出軸，透過精確控制兩者的轉速比例，實現從曲柄到鏈盤的無段變速。其原理類似「反向運作的差速器」：在汽車差速器中，一個輸入軸驅動兩個輸出軸；而 Owuru 的系統則是兩個輸入（雙馬達）驅動一個輸出（鏈盤）。藉由改變兩個馬達的相對轉速，即可無段調整曲柄與鏈盤之間的轉速比
市場定位與時程：
Owuru 既有產品已應用於迪卡儂 Rockrider E-ACTV 900 都會車款（峰值功率 600W，傳動比 265%）。新款 Ride 系統則鎖定高階 eMTB 市場，首批搭載車款預計於 2026 年底推出，其他品牌車款則規劃於 2027 年上市
5. 趨勢總結
2026 年 Eurobike 展會明確揭示電動自行車動力系統的整合化趨勢：
| 品牌 | 產品 | 狀態 | 功率 | 傳動比範圍 | 特色 |
|---|---|---|---|---|---|
| Avinox | MG Concept | 量產準備 | 與M2相同 | 100–520% | 五家車廠合作開發，AI+ 自動換檔 |
| Gobao | X1P | 量產準備 | 1,500 W | 500% | 150Nm 扭力，20 分鐘快充 |
| Owuru | Ride | 量產準備 | 1,000 W | 500% | 雙馬達行星齒輪 eCVT 架構 |
整合式馬達變速箱系統的出現，可能逐步改變電動輔助自行車的設計邏輯——減少外露傳動零件、降低維護需求、提升騎乘平順性，並為皮帶傳動與車架創新設計開闢更多可能性
